车企一季报：吉利盈利领先，比亚迪销量夺冠，广汽出现亏损
摘要：
文｜未来出行观察进入5月，多家以乘用车为主营业务的A股上市车企2025年第一季度财报已全部披露。从这些财报数据来看，2025年一季度的乘用车市场呈现出显著的分化态势。各车企在销量规... 文｜未来出行观察
进入5月，多家以乘用车为主营业务的A股上市车企已陆续披露2025年第一季度财报。这些数据不仅揭示了行业整体的发展趋势，也为市场提供了更清晰的竞争格局。
从财报数据来看，2025年一季度的乘用车市场呈现出显著的分化态势。头部企业凭借规模化效应和战略布局的优势持续领先，而部分企业则在激烈的市场竞争中寻求突破，甚至面临转型压力。销量规模、营收表现及利润水平等核心指标的差异，直观地反映了各车企在新能源汽车领域的战略调整速度与市场应变能力。
通过对8家A股上市车企的统计分析发现，这种分化的背后，既体现了长期战略布局的积累效应，也折射出企业在技术革新、品牌塑造和成本控制上的综合实力差距。
比亚迪：销量一骑绝尘，但盈利能力略逊
作为新能源汽车领域的领军者，比亚迪在2025年第一季度的表现依旧亮眼。今年年初，比亚迪提出"智驾平权"概念，并相继推出多款智驾版车型，包括唐DM-i、汉DM-i、方程豹豹5等，进一步巩固其市场地位。
数据显示，比亚迪一季度销量达到100.08万辆，同比增长59.8%，市占率高达13.6%，稳居乘用车厂商零售榜首。同时，在新能源乘用车零售市场的占有率更是达到28.8%。得益于规模化效应，比亚迪实现营收1703.6亿元，净利润91.55亿元，分别同比增长36.35%和100.38%。
然而，尽管销量遥遥领先，比亚迪却未能保住"最赚钱车企"的称号。相比之下，吉利汽车在这一季度展现出更强的盈利能力。
吉利：销量微增，盈利猛涨
2025年一季度，吉利汽车销量为70.38万辆，同比仅增长0.48%，远不及比亚迪。但其归母净利润却表现出色，会计政策变更前预计为116亿-123亿元，同比增长640%-690%；会计政策变更后预计为52亿-58亿元，同比增长220%-270%。
吉利解释称，这一成绩主要得益于极氪与领克的战略整合带来的64.7亿元收益。事实上，吉利的增长势头早在2024年就已显现。全年总收入突破2400亿元，达2402亿元，创历史新高；销量217.7万辆，超额完成年度目标。其中，新能源汽车销量超88.8万辆，占比接近50%，销售总量升至中国第二。
2025年第一季度，吉利新能源汽车销量达33.92万辆，同比增长135%，进一步巩固了其在新能源领域的竞争力。
上汽集团：稳中有进，改革初见成效
相比比亚迪和吉利，上汽集团虽然销量不及前者，利润也不如后者，但通过一系列调整实现了销量、营收和利润的同步增长。一季度销量为94.5万辆，同比增长3.3%；总营收1408.6亿元，同比增长1.55%；净利润30.23亿元，同比增长11.4%。
自2024年末起，上汽集团掀起内部改革浪潮，优化产品结构、拓展市场渠道并强化降本增效。目前来看，这些举措已初见成效，帮助公司在复杂环境中保持稳定发展。
长城与广汽：全面下滑，挑战加剧
与头部企业形成鲜明对比的是，长城和广汽在一季度遭遇了销量、营收和利润的全面下滑。
长城汽车一季度销量仅为25.68万辆，同比下降6.73%。旗下多个品牌销量均呈下降趋势，尤其是欧拉品牌降幅高达54.31%。受此影响，公司总营收降至400.19亿元，同比下降6.63%；净利润仅为17.51亿元，大幅下跌45.6%。
长城汽车将业绩下滑归因于产品换代周期以及直营体系建设投入增加。但从数据来看，其新能源转型之路仍需进一步探索。
相较之下，广汽集团的情况更为严峻。一季度亏损7.32亿元，同比下降159.95%，成为唯二亏损的车企之一，也是唯一一家"由盈转亏"的企业。销量和营收分别下降9.42%和7.95%，凸显出其在新能源领域缺乏具有市场竞争力的爆款车型的问题。
赛力斯与长安：增收不增利背后的秘密
赛力斯和长安是两家营收下滑但净利润增长的车企，但两者的路径有所不同。
赛力斯一季度销量为6.84万辆，同比下降40.05%，受此影响营收降至191.47亿元，同比下降27.91%。然而，其净利润却达到7.48亿元，同比增长240.6%。这主要得益于问界品牌的中高端定位及毛利率提升，同时也受益于保证金利息收入增加。
长安汽车则在营收下降7.73%的情况下，净利润同比增长16.81%，达到13.53亿元。公司通过实施"第三次创业——创新创业计划"，优化产品结构，降低成本费用，推动自主品牌盈利能力稳步提升。值得注意的是，长安汽车销量微增1.89%，达到70.52万辆，显示出较强的市场韧性。
北汽蓝谷：高速增长，仍未盈利
作为体量最小的车企，北汽蓝谷在一季度表现出惊人的增长势头。销量和营收分别同比增长173.80%和150.75%，达到2.77万辆和37.73亿元。
然而，高增长的背后也隐藏着隐忧。同期销售费用和管理费用分别增长12.12%和42.59%，反映出公司在成本控制方面仍有待改进。一季度亏损9.53亿元，同比虽有所收窄，但仍距离盈利有较大差距。
总体而言，2025年第一季度乘用车市场整体向好，二季度有望在以旧换新政策推动下进一步释放消费潜力。但激烈的市场竞争仍将考验每一家车企的技术实力与战略眼光，只有具备前瞻性布局的企业才能在未来的竞争中脱颖而出。
