对话零跑朱江明：行业竞争仍是挑战，中国一定会成为全球汽车的主导者

摘要： “零跑的能力超乎想象。”在来到零跑之后，全球车企龙头Stellantis董事长发出了这样的感叹。不光是Stellantis，近期法拉利、中国一汽这些传统汽车豪强，都将目光聚焦到这家...

“零跑的能力超乎想象。”在来到零跑之后，全球车企龙头Stellantis董事长发出了这样的感叹。

不光是Stellantis，近期法拉利、中国一汽这些传统汽车豪强，都将目光聚焦到这家位于杭州的造车新势力，这背后有何原因？3月10日，零跑汽车连发重磅，先是发布提前盈利的季度财报，再是发布全新的LEAP3.5技术平台与新车型B10，一小时后预售订单便突破1.5万辆。次日零跑股价大涨超13%，也足以说明市场情绪。

在发布会之后的媒体沟通会上，零跑汽车（09863.HK）创始人、董事长兼CEO朱江明表示：“天天都有‘卷’的消息，行业竞争依旧是比较大的挑战，但我们已经准备得很充分，有信心把今年的战役打好，销量目标为50万至60万辆。”

朱江明解释称，去年第四季度，零跑可以做到四万辆的月平均销量，以此计算2025年的销量便能达到48万辆。在此基础之上，零跑的B系列已经正式推出，后续还有B01、B05，这些都将贡献新的增量。在海外市场方面，零跑去年全年的销量为1.3万辆，今年的目标是5万辆。

在Stellantis入股零跑之后，双方于2024年5月成立零跑国际，以此为主体开展零跑汽车在海外市场的销售，截至2024年年底已经形成了400至500家的经销商网络，月均销量目前在2000辆左右。

谈及海外市场，零跑汽车高级副总裁曹力表示，中国车企出海依靠的不是低价竞争，而是产品本身的竞争力，我们会全力推动高阶智驾在海外的落地，在智能座舱、架构等领域我们也有先发优势。

具体车型方面，由于B10是4月份开始在国内交付，预计年中拿到欧洲的认证，再到交付时间上已经接近第四季度了，所以今年B系列在海外的销量占比不会太高，主要还是聚焦于T03和C10的出口。另外在海外本地化的工作上，零跑正在欧洲考察合适的生产场地，也会考虑和Stellantis现有的整车产能进行合作，导入第一款车型。

值得一提的是，曹力在现场透露，法拉利的CEO对零跑核心资源零部件非常感兴趣，本周法拉利的CTO将带着技术团队与零跑做进一步的交流。

除了法拉利之外，此前3月3日，中国一汽与零跑汽车宣布开展战略合作，战略合作分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。

对此，朱江明介绍称，很快就会有些实质性项目落地，资本合作的事情还处于探讨阶段。至于为什么去合作，原因在于零跑坚持全域自研，除了整车之外，还有很多零部件，如果更多的主机厂参与进来，能够实现更大的销量，同时分摊开发成本。2024年，零跑自研自造的电驱、电池、电子技术，已获得了10个外部项目的定点，最快到今年年底或者是明年初开启供货。

浦银国际的最新研报指出，零跑自研自造的核心汽车电子部件能力配合LEAP3.5架构，将为公司10%以上的毛利率目标提供支撑。零跑借助优秀的费用管理能力和经营性杠杆，全年有望冲刺盈利。

谈及车企如何才能在竞争中存活下来，朱江明认为：“汽车本质上还是制造业，一切在于产品，把产品造好，把用户服务好，这才是生存根本。在竞争的终局中，至少七八家车企还是会有的，中国将来一定会成为全球汽车的主导者。”