快递不收、安检难过，召回风波下充电宝成“烫手山芋”

在充电宝召回风波的背景下，许多快递公司拒绝收寄充电宝，导致其成为“烫手山芋”，由于安检难度大，许多消费者和商家都感到困扰，一些电商平台也暂停了充电宝的销售，进一步加剧了市场的不确定性，此次风波对充电宝行业产生了深远影响，不仅影响了生产和销售，还引发了消费者对充电宝安全的担忧，如何确保充电宝的安全性和合规性，以及如何应对市场变化，将是该行业需要面对的重要挑战。

充电宝召回事件仍在持续发酵。

6月中旬左右，罗马仕、安克创新（300866.SZ）相继发布公告，召回存在安全隐患的移动电源产品。随后，民航局也发布紧急通知，加强对不合规充电宝的检查。

这个新规让不少旅客措手不及，全国多地机场出现了充电宝“弃置潮”。银柿财经从杭州萧山国际机场（以下简称“杭州机场”）了解到，新规实施三天下来旅客自弃充电宝数量超万件，这些充电宝将交由相关机构进行无害化处理。

如今，部分消费者手中的充电宝还从“续命神器”变成了“烫手山芋”。他们此前购买了被召回型号的充电宝，如今无法顺利将产品寄回商家，有人被快递拒绝揽收。对此，涉事品牌告知可以选择“盐水浸泡”处理，但不少消费者仍心存疑虑。

此次事件，在行业内掀起了一场安全风暴，同时引发了一场信任危机考验。

“盐水浸泡”放电是否有效？

根据罗马仕移动电源召回计划，共涉及旗下三个型号、11批次，规模共计49万台。“由于部分电芯原材料在极端场景下可能产生风险，存在安全隐患。”罗马仕称，由于咨询量较大，可能会出现响应速度稍慢或处理周期延长的情况。

安克创新的召回公告同样将问题指向电芯，表示极少数产品长期使用时可能隔膜绝缘失效，存在导致产品过热甚至燃烧的安全隐患，召回型号包括7款产品，数量合计超71万件。

至于召回流程，罗马仕给出的一个方法是扫码提供PTS码并联系客服登记，另一个则是“无害化处理”，将移动电源置于盐水中浸泡24小时。罗马仕表示，在收到上述PTS码和无害化处理视频后，将在10天内进行审核并退款，原路退回或者退至指定账户中。

安克创新提供的方案类似，有三种补偿方案供用户选择，分别是全额退款、免费升级换新以及安克商城代金券（原订单金额+50元）。

最开始，消费者可以寄送充电宝至指定仓库。受访消费者介绍，他在6月20日提交召回申请后先收到了保护袋，之后快递员上门取件寄出。如今，他已经收到新的充电宝。

然而，不少消费者的充电宝召回流程并没有如此顺利。有消费者在社交平台上反映，在收到保护袋后迟迟未等到快递员揽件。

7月1日，银柿财经也联系了顺丰、韵达、中通等几家快递公司，接电工作人员表示，目前涉事品牌充电宝无法收寄，当初购买时商家能发货是因为有签署安全协议。

这种情况下，不少消费者被建议采用“盐水浸泡”的方案，即将移动电源置于盐水中浸泡24小时，后沥干水分将其装入袋中，再投入有害垃圾箱。

据安克创新客服介绍，这是一种行业通用的安全处理方式。然而，部分消费者质疑“盐水浸泡”是否有效，担心浸泡过充电宝后的盐水有害。

对于处理方案的变化，7月2日，安克创新向银柿财经解释称，最开始召回的时候和快递公司签约了，计划为每个用户提供防火安全袋，帮助用户预约快递上门取件。在实施过程中，快递公司的部分快递站点不愿意取件，便提供了自行无害化处理的备选方案。

长期跟踪电池行业发展的真锂研究CEO、首席分析师墨柯坦言称，此前比较少听说过“盐水浸泡”的方法，充电宝产品本身就有防水设计。不过，一名从事电池检测的行业人士表示，这是通常采用的一个安全处理方式，在进行时要做好一定的防护措施。

复旦大学智能材料与未来能源创新学院教授、博士生王飞在接受媒体采访时则表示，目前大多数充电宝外壳具有防水功能，若未浸泡彻底，正负极接线没得到有效暴露，放电效果存疑。电池内部的电解液含有六氟磷酸锂，与水接触可能产生带有剧毒的氟化氢，若不慎泄漏，可能危害环境。当浸泡液体呈绿色时，需格外注意，不能用手触碰。

“防止弃置充电宝回流市场”

这场召回风波中，受到影响的不仅仅是罗马仕、安克创新两家品牌的超百万台充电宝。

今年以来，旅客携带的充电宝等锂电池产品机上起火冒烟事件多发。据6月26日民航局发布消息，自6月28日起禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

而我国从2023年8月1日开始对充电宝实施3C认证管理，自2024年8月1日起，未获得CCC认证证书和标注认证标志的，不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。也就是说，消费者手中仍有一部分充电宝未取得3C认证。

近日，有不少旅客就在社交平台上反映称，在登机安检时随身携带充电宝遭遇拦截。

针对新规，多地机场也推出了相应措施。据了解，杭州机场在安检前设置了充电宝“核验处置点”，方便旅客提前检验，对于合规充电宝，会粘贴绿色标记。如果旅客充电宝不符合携带要求，可以选择由送行人员带回、暂存或者放弃携带。

据杭州机场数据统计，新规执行前三天，选择放弃携带充电宝的旅客占大多数，自弃充电宝数量超万个，暂存的数量约2064台。

值得注意的是，在多地机场的充电宝“弃置潮”中，二手平台上标榜“机场拦截”充电宝的帖子也引发了关注。

杭州机场方面强调，不会出现这一情况，“我们都是有流程跟踪”。据其介绍，机场设置了专门的充电宝自弃箱，定期会有专人进行处理。安检旅客自弃的充电宝由航站区中心接收后会转运至机场垃圾收集点，场区中心工作人员进行现场清点登记数量并要求转运人员签字确认。之后，场区垃圾清运单位安排专门的短驳车辆运输至机场危险固废仓库，核对数量、登记入库单并存入指定立方桶。机场危废合约单位从危废仓库转运称重并进行无害化处理，双方交接五联单确认种类及重量。

“机场将对超过暂存期限的充电宝和旅客自弃的充电宝一同作合理处置，如统一销毁或与相关电池回收企业签订协议，报废处理后进行资源回收。”民航局相关负责人在接受媒体采访时也表示，充电宝在暂存、转移、回收等环节，将做好相应记录，确保其流向可追溯，防止被私自处理后回流市场。

或将推动行业规范发展

谈起这次充电宝集体“塌房”，不少行业人将原因归之为行业的低价内卷。

墨柯持有类似看法。“从电池技术的发展来看，现阶段已经比较成熟了，按道理来说不应出现安全问题。”据墨柯观察，行业内品牌商在和供应商合作时往往可能会压价，这或许导致工厂在电芯材料上“做文章”，最后埋下了产品使用时高温失控的风险。

据多家媒体报道，此次风波涉及的电芯供应商为安普瑞斯（无锡）有限公司（以下简称“安普瑞斯”）。企查查显示，这家公司由美国安普瑞斯全资子公司与无锡产业发展集团合资成立。除了罗马仕、安克创新，安普瑞斯也为小米、绿联、倍思等品牌提供电芯。

有媒体报道称，行业人士提及，安普瑞斯在业内属于实力较强的充电宝电芯供应商。巅峰时期，安普瑞斯在充电宝电芯领域的市场占有率或超过90%。

不过，目前，国家市场监督管理总局全国认证认可信息公共服务平台查询信息显示，安普瑞斯名下70多张电池与电芯3C认证证书被陆续标注为暂停或撤销状态。另外，包括罗马仕、安克、绿联、倍思在内的多个移动电源品牌，其3C证书也被变更为“暂停”状态。

“这次召回风波也引发了行业反思，一味压低电芯采购价最终对品牌自身也产生了反噬。”墨柯表示，此次事件或许将推动行业规范和健康发展。他特别提到，对于充电宝的监管措施一直在完善，比如前几年充电宝出现虚标容量、使用假电池等情况后，监管部门也在逐步完善抽检等相关规章制度。

而据国家市场监督管理总局网站6月23日消息，国家市场监督管理总局全面开展2025年产品质量国家监督抽查工作，将对164种产品开展国家监督抽查。其中，充电宝、电动自行车、燃气用具等产品抽查批次数大幅提升。

另外，针对充电宝的新国标即将出台。6月18日，工业和信息化部网站公开征集《移动电源安全技术规范》这一强制性国家标准制修订计划项目的意见。